智慧燈桿廠家生產(chǎn)的智能燈桿是以燈桿為載體，集智能照明、視頻監(jiān)控、交通管理、環(huán)境監(jiān)測、無線通信、應急救援等功能于一體的新一代公共基礎設施。在政策支持下，智能燈桿建設經(jīng)歷了試點、示范、推廣階段。從2016年開始，中國各地都有一些試點，十幾個燈桿，不到一兩個燈桿。一方面，通過反復實驗提高智能燈桿的技術水平。另一方面，這些試點項目可以形象展示。

從最初的“智慧”到后來的“多極融合”，再到現(xiàn)在的新基礎設施“5G”，智慧燈桿廠家生產(chǎn)的智能燈桿產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很大程度上依賴于政策的支持，但缺乏清晰的技術發(fā)展邏輯。

在智能燈桿行業(yè)的發(fā)展過程中，雖然技術在不斷進步，但仍然存在一些技術痛點，這也是智能燈桿無法大規(guī)模應用的主要原因之一。

第一，智慧燈桿廠家生產(chǎn)的智慧燈桿上照明功能的弱化。

既然叫智能燈桿，那它的主體就應該從照明功能切入。照明功能是完成優(yōu)化的第一把鑰匙。在此基礎上，還會配備其他功能模塊。很多都是從任務完成的角度來實現(xiàn)的。有些項目采用燈臂與燈具一體化設計，但燈具沒有采用照明企業(yè)的標準化產(chǎn)品。這種照明的配光和用電安全都無法保證，質量和效果最終會相差很大，不利于后續(xù)的城市管理。以及維護和運行管理。

第二，智慧燈桿的擴展性不夠。

智能燈桿是目前一些場景應用的支點，也是未來智慧城市的最佳入口，所以需要預留足夠的接口，保證后期新的傳感設備的集成。雖然我想全面了解當前功能應用的集成，但是技術的快速演進必然是一個漫長的過程。

一般來說，路燈桿的壽命應該在20年以上，所以它的開放性和擴展性是智能燈桿的長遠考慮。有些廠商所謂的智能燈桿還是采用一體化固定設計，所有功能都是框架式的，與智能燈桿的本質背道而馳。

第三，智能燈桿強弱電設備庫的電氣設計考慮不周。

智能燈柱的特點也使得其設備倉內強弱電并存，但燈柱內部空間有限，對電氣設計和布線方式要求較高。目前從很多試點來看，混合倉庫的強弱電布線沒有標準，內部布線隨意，存在一定的安全隱患。

第四，智能燈桿的供電和通訊支持不完善。

因為智能燈柱承載的各種功能模塊，比如視頻采集，移動通訊等。，必須鋪設光纖，供電的可靠性也很高。當然，如果5G建設成熟，有條件的話可能會減少光纖的鋪設。還有充電樁、信息發(fā)布屏等耗電量大的功能設備，對供電設施建設提出了更大的考驗。

綜上所述，筆者認為需要直面智能燈桿的技術痛點，進而規(guī)范硬件接口和信息接口，完善電源和光纖的規(guī)劃布局，找到照明、多極融合、智慧城市、新型基礎設施的“最大公約數(shù)”，才能化解智能燈桿建設發(fā)展的內在矛盾，真正推動整個智能燈桿行業(yè)的大發(fā)展。